Heikki Kovalainen: "Az els� edz�s j�l siker�lt. M�r az elej�t�l fogva j�nak t�nt az aut� balansza, �s innen csak tov�bb javult. Term�szetes, hogy az elej�n nagyon cs�sz�s volt m�g a p�lya, de el�g rohamosan javult rajta a tapad�s. J�l m�k�dtek azok az apr�bb v�ltoztat�sok, amiket az etapok k�z�tt eszk�z�lt�nk. A m�sodik tr�ningen az els� szakaszban lementem a p�ly�r�l, ett�l kilazult n�h�ny dolog a pil�taf�lk�ben. Ki kellett menn�nk a boxba, hogy ha csak ideiglenesen is, de megjav�tsuk az �l�st annak �rdek�ben, hogy tudjuk folytatni a programunkat. Addig a pontig a balansz nem t�nt annyira j�nak, mint d�lel�tt, de amikor kiment�nk a szuperl�gy gumikkal, m�r ism�t olyan volt, amilyennek szeretem. Jav�tottunk a f�keken is a gyakorl�sok alatt, teh�t mindent �sszevetve ez egy j� nap volt." //

"FP1 was a good session for me. The car felt well balanced right from the start and it kept improving throughout. The track was obviously very slippery to begin with but the grip levels improved pretty quickly and the small changes we made for each run were working well. In FP2 I went off track in my first run and that dislodged a couple of bolts in the cockpit that meant we had to make a temporary fix to the seat so we could get through the program. Until that point the balance didn't feel quite as good as it had in the morning but once we went out on the supersofts the balance was back to where I'd like. We also improved the braking throughout the session so overall this has been a good day."

Heikki Kovalainen: "A c�legyenes eg�szen r�vid, majd m�sodik fokozatban fordulunk be az egyes kanyarba. Nagyon sz�k �s j�l kell venni a kij�ratot ahhoz, hogy az els� hossz� egyenesben a legnagyobb sebess�get el tudd �rni, a KERS-t a kanyar kij�rat�t�l nyomni kell �s a m�sodik kanyarban is meg lehet ezt tenni. A h�rmas kanyar f�kt�vja sima - egy �jabb m�sodik sebess�gi fokozat� kanyar �s a lehet� legnagyobb sebess�ggel pr�b�lod teljes�teni, �gy �jabb KERS �s DRS haszn�lat sz�ks�ges. A n�gyes kanyar majdnem 180 fokos, �gy m�sodik, vagy els� sebess�gi fokozatba kell visszav�ltani, az aut� egyens�ly�t�l f�gg�en. Ha az aut� elej�n j� a tapad�s, akkor tal�n m�sodik fokozatban is teljes�teni tudod, m�sk�l�nben egyesbe kell kapcsolni. Az �t�s �s a hatos kanyar kiss� becsap�s, m�sodik sebess�gi fokozat�, de ezt k�vet�en gyors�tani kell, mivel a hetes kanyarhoz egy hegynek felfel� �rkezel meg, a nyolcas kanyarn�l is padl�g�zzal lehet menni. A p�ly�nak ez egy gyors r�sze, csak egy kiss� kell elemelni a g�zr�l a l�bad a kilences kanyarn�l, �gy a lehet� legt�bb sebess�get lehet �tvinni rajta �s nagyon gyorsan �rkezhetsz meg a t�zes kanyar f�kt�vj�ra. A t�zes kanyarn�l gyorsan vissza kell kapcsolni egyesbe �s itt nem olyan fontos gyorsan a g�zra l�pni, sokkal ink�bb a sebess�g �tvitele a l�nyeges a kanyar k�zep�n �s kij�rat�n, majd j�n a 11-es a dupla cs�csponti kanyar, amelyet negyedik fokozatban kezd�nk, majd visszav�ltunk h�rmasba ahogy a 12-es kanyarhoz meg�rkez�nk. A 12, 13, 14-es egy jobb-bal-jobb kanyarkombin�ci�, k�zepes sebess�g�, harmadik, vagy negyedik fokozatban teljes�thet�, j� vonalat kell v�lasztani a kij�ratn�l, a 15-�s kanyar el�tt. A 15 �s 16-os kanyar majdnem egy, de l�nyeges, hogy elker�lj�k a 16-os kanyarn�l tal�lhat� kem�ny ker�kvet�t, �gy a g�zra lehet l�pni �s rajt is lehet maradni a 17-es �s 18-as kanyarn�l �s vissza is �rt�nk a c�legyenesbe."

Heikki Kovalainen: "Fantasztikus rajtom volt, minden incidenst elker�ltem az els� kanyarban, �s megel�ztem (Timo) Glockot, amint a Safety Car kiment. J�l haladtam a tizenegyedik helyen az els� ki�ll�somig, az els� etapban nagyszer�nek �reztem az aut�t. Magam m�g�tt tartottam n�h�ny aut�t, �s a l�gy gumik j�l m�k�dtek. A m�sodik etapban kem�nyebb kever�kre v�ltottunk, amelyek szint�n fantasztikusan m�k�dtek. Azon is gondolkodtunk, hogy egyetlen ki�ll�ssal megoldjuk a versenyt, de az etap v�ge fel� kezdtek elkopni, �gy t�z k�rrel a v�ge el�tt kiment�nk, �s onnant�l kezdve minden arr�l sz�lt, hogy probl�m�k n�lk�l siker�lj�n c�lba �rni." //

“I had a fantastic start, avoided all the problems in turn one and passed Glock as soon as the safety car came out. I was running really well in 11^th until the first set of stops and in that first stint the car felt great. I was keeping the pack behind me and tyre wear on the softs was good. We went onto the hard tyres for the second stint and, again, wear rates were excellent. We were even thinking about doing a one stop race but towards the end of the stint they started to go off so we came in with ten laps left and from there it was all about making sure we got to the flag without any problems.”