A Caterham csapat technikai főigazgatója, Mike Gascoyne szerint az FIA-nak a sport érdekében haladéktalanul be kell vezetnie egy szigorú költségvetési sapkát.

Úgy tűnik, a Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo nem véletlenül szorgalmazta egy szigorúbb költségcsökkentés életbeléptetését, azzal ugyanis a csapatok nagy része egyetért. Gascoyne szerint a jelenleg is hatályos költségcsökkentő egyezmény (RRA) gyakorlatilag megbukott, a nagyobb csapatok ugyanis könnyen megtalálták a módját annak, hogy kijátsszák annak az előírásait, így csak egy költségvetési sapka jelenthet megoldást, amely kordában tartaná a sport költségeit úgy, hogy ugyanakkor emellett azért az F1 megőrizné a technológiai vezető szerepét is.

„Én szabadságot és innovációt akarok, egy olyan új költségvetési sapkát, amin belül a csapatok szabadon költhetnének” – nyilatkozta Gascoyne James Allennek. – „Ha valaki az összes pénzét a szélcsatornára, vagy egy trükkös új innovációra akarja költeni, ám legyen, de lenne egy határ, amit senki sem léphetne át. Ez egy remek egyensúly lenne, mert te innovációt akarsz, azt akarod, hogy az F1 legyen az autóversenyzés csúcsa, mert ennek kell a leggyorsabb együléses sorozatnak lennie az egész világon. A legjobbnak kell lenni, de ugyanakkor fenntarthatónak is. A mai gazdasági helyzetben a 20 futam mellett nem költhetsz euró-százmilliókat. Ezt az olyan kiscsapatok, mint a Caterham bizonyítják is. Mi két és fél éve vagyunk az F1-ben, és ma már csak 1,5-2 másodpercre vagyunk a pole pozíciótól.”

A szigorú költségvetési sapka ötletét még 2009-ben az FIA korábbi elnöke, Max Mosley vetette fel, akkor azonban a Ferrari vezette FOTA odáig ment az ellenzésben, hogy 2009. júliusában bejelentette, hogy távoznak a Formula-1-ből. A jelenlegi helyzetben azonban úgy tűnik, hogy a Red Bull kivételével az összes csapat támogatja egy szigorú költségvetési sapka ötletét. A Red Bull ellenkezésének az oka pedig egyszerű: szeretnék megőrizni a jelenlegi győztes pozíciójukat, ugyanakkor a költségvetési sapka pontos mérete még vitákra adhat okot, hiszen az ha túl alacsony lesz, a kis csapatok versenyképessége érdekében, akkor az már nem minden top csapat számára lesz elfogadható.

„A költségvetési sapkának lépcsőzetesnek kell lennie, hiszen jelenleg vannak olyan csapatok, akik évi 200 és 300 millió euró között költenek, míg mások csak 70 millió eurót költhetnek” – nyilatkozta Gascoyne. – „Ezért ha azt mondjuk, hogy mindenki 80 millió eurót költhet, akkor az nem fog működni. Mindig lesz egy önzés, a top csapatoknak van pénze és ők költeni akarnak, de ezen túl kell tennünk magunkat, mert egyébként sohasem lesz megegyezés. Most azonban érdekes az, amit a Ferraritól Montezemolo mondott, hogy komolyan csökkentenünk kell a költségeket. De ha cinikus akarok lenni, akkor ők most nem nyertes csapat, és csak meg kell nézni a Red Bullt, akik mindent megnyertek és ezért nem akarnak változtatni a dolgokon. De ez az F1-ben mindig így van, ezért sohasem lesz megállapodás, de én hiszem azt, hogy az FIA beavatkozik majd a sport érdekében.”

További félelmet jelent a kiscsapatok számára a 2014-ben életbelépő új motorszabály, a V6-os turbómotorok és a fejlettebb hibrid rendszerek ugyanis növelni fogják a költségeket. A kis csapatok egy része ezért a hírek szerint szerette volna elérni a motorszabály bevezetésének elhalasztását, ez azonban a Renault és a Mercedes számára elfogadhatatlan, ugyanakkor a Renault és a Mercedes úgy véli, hogy a fejlesztési költségek több évre való elosztása és olyan változások, mint a jelenlegi, autónként 8 erőforrásról a felhasználható motorok számának 4-re való csökkentése révén sikerül majd a költségeket a jelenlegi szinthez közelíteniük.

„Az igaz, hogy a 2014-es csomag sokkal drágább lesz, és az is igaz, hogy az FIA tárgyal is a gyártókkal, hogy hogyan is lehetne ezt a költségnövekedést mérsékelni” – nyilatkozta Gascoyne. – „Például már meg is egyeztünk, hogy csökkentjük az autónként felhasználható motorok számát a jelenlegi 8-ról 2014-ben 5-re, majd 4-re.”

Mindenesetre az biztató, hogy a csapatok a Monacói Nagydíjat követően az FIA és Jean Todt vezetésével megkezdték a tárgyalásokat a költségvetési sapkáról. „Már tárgyalunk erről, és a 12-ből 10 csapat egyet is ért vele.”

A két kivétel pedig a hírek szerint nem más, mint a Red Bull és a Toro Rosso.