Timo Glock vagy Luiz Razia - nem teljesen mindegy, hogy ki �l a t�v�k�perny�k�n n�h�ny pillanatra felvillan� Marussia vol�nj�n�l, amikor Fernando Alonso �s Sebastian Vettel egy laza mozdulattal elv�gzi rajta a k�vetkez� lek�r�z�st? Igen is, meg nem is. Glock v�ratlan meneszt�s�nek h�re m�g a Forma-1 legfanatikusabb h�veit sem hozta l�zba k�l�n�sebben, �s ez annyiban �rthet�, hogy a mez�ny imm�r legkisebb csapata val�sz�n�leg id�n sem fog t�bb vizet zavarni, mint eddig: sokak szem�ben egy�bk�nt is csak arra j�, hogy az aut�i bosszants�k az �llovasokat, ha a rossz id�ben a rossz helyen bukkannak fel. M�sfel�l viszont a Marussia l�tsz�lag jelent�ktelen d�nt�s�t nem szabad f�lv�llr�l venni, mert csup�n egy olyan betegs�g apr�cska t�nete volt, amely a sport eg�sz�re n�zve komoly fenyeget�st jelent.

A Marussi�t ir�ny�t� John Booth Glock meneszt�s�t magyar�zva meg sem pr�b�lt kertelni. "Timo fantasztikus versenyz�, nagyon n�pszer� volt a csapatunkn�l" - mondta. "Az �gazatra jellemz� folyamatos kih�v�sok miatt azonban k�nytelenek voltunk hat�rozott l�p�seket tenni, hogy hossz� t�vra biztos�tsuk a j�v�nket. A gazdas�gi k�rnyezet tov�bbra is kedvez�tlen, �s mindenkinek neh�z p�nz�gyi terepen kell man�vereznie, bele�rtve az F1-es csapatokat is."

Magyar�n az er�s szponzori h�tt�rrel rendelkez� Max Chilton szerz�dtet�se sem volt el�g, a Marussi�nak musz�j volt m�g egy olyan versenyz�t keresnie, aki talicsk�n hordja hozz�juk a bankjegyeket. Glock ennek a felt�telnek nem felelt meg; � nem hozta, hanem �ppens�ggel vitte a p�nzt, hiszen komoly pil�t�hoz ill�en - horribile dictu! - fizet�st kapott, ami a jelek szerint egyre ink�bb luxusnak sz�m�t az am�gy �vente doll�r sz�zmilli�kat eltapsol� sport mez�ny�ben.

Ha folyamat�ban n�zz�k, a helyzet egyre riaszt�bb. Noha a Caterham technikai f�igazgat�ja, Mike Gascoyne burkoltan �t hib�ztatta emiatt, a sorok k�z�tt olvasva nem k�ts�ges, hogy a Glockkal egy cip�ben j�r� Heikki Kovalainen is az�rt vesztette el az �ll�s�t, mert nem volt hajland� szponzorok ut�n kajtatni. �s ez magunk k�z�tt sz�lva teljesen jogos, hiszen ha egy nagyd�jgy�ztesnek m�r az aut�sport �gynevezett cs�cskateg�ri�j�ban is a saj�t zseb�be kell ny�lnia, hogy m�lt�ztassanak biztos�tani sz�m�ra egy versenyz��l�st, akkor a rendszerben van a hiba. A h�rom �v alatt m�g pontot sem szerz� Caterhamnek �s Marussi�nak legfeljebb abb�l ered�en maradt n�h�ny morzs�nyi hitele, hogy olyan, komolyan vehet� pil�t�kat is a k�tel�k�ben tudhatott, mint Kovalainen �s Glock. N�lk�l�k semmivel nem lesznek jobbak a gazdag hobbist�knak kisst�l� m�rkakup�kban sz�rakoz�si lehet�s�get biztos�t� csapatokn�l. F�lre�rt�s ne ess�k, term�szetesen azoknak is megvan a maguk helye az aut�sport egy�bk�nt egyre sz�k�l� univerzum�ban, csak �ppen a Forma-1 nem erre val�.

Igen, mindig voltak tehet�s kalandorok, akik szerencs�t pr�b�ltak a legjobbak k�z�tt. A fizet�s versenyz�k� nem �j jelens�g. �s igen, ismer�nk pozit�v p�ld�kat is. Nigel Mansell a saj�t lak�s�t adta el, hogy legyen mib�l fedeznie az F3-as r�szv�tel k�lts�geit, �s ha nem hozza meg ezt az anyagi �ldozatot, soha nem jutott volna el az F1-ig. Niki Lauda hi�ba sz�rmazott vagyonos csal�db�l, a sz�lei kitart�an ellenezt�k az amb�ci�it, ez�rt v�g�l megszak�totta vel�k a kapcsolatot, �s k�tszer is bankhitelt kellett felvennie, hogy folytathassa a versenyz�st. Nincs mit sz�p�teni rajta, a BRM-hez 1973-ban egyszer�en bev�s�rolta mag�t, k�t �vvel k�s�bb m�gis vil�gbajnok lett. Lauda �s Mansell azonban csak a szab�lyt er�s�t� kiv�telek; a szponzorok kudarcot vallott kedvencei, a Gast�n Mazzacane-ok �s Judzsi Id�k nagys�grendekkel t�bben voltak.

Mostans�g gyakran hangoztatj�k, hogy a Forma-1 mez�nye a vezet�si k�pess�gek tekintet�ben er�sebb, mint kor�bban b�rmikor. Ez alighanem igaz - vagy legal�bbis tavalyig igaz volt -, a fizet�s versenyz�k sz�ma az elm�lt �vek sor�n m�gis �jra n�vekszik. 2010-ben h�rman, 2011-ben �ten, 2012-ben hatan voltak, �s �gy t�nik, id�n minimum heten lesznek. A sz�nvonal ett�l paradox m�don m�g nem felt�tlen�l romlana, ami annak k�sz�nhet�, hogy ma m�r a kor�bbin�l sokkal tudatosabb ut�np�tl�s-k�pz�s zajlik, a fiatalokat profik k�sz�tik fel az �sszes kih�v�sra, amely a p�ly�n �s azon k�v�l v�rhat r�juk. Egyes szimul�torokban m�g a pil�ta szem�nek mozg�s�t is r�gz�tik, hogy megtan�ts�k, kanyarod�s k�zben pontosan hov� kell n�znie. Ilyen felt�telek mellett a sz�letett kutya�t�ket m�r az als�bb kateg�ri�k kisz�rik, �s akiben a szponzorok nem l�tnak el�g fant�zi�t, az �gyis legfeljebb csal�di seg�ts�ggel boh�ckodhat tov�bb a p�ly�n. A Forma-1-ig m�g mindig csak az igaz�n j� k�pess�g�ek jutnak el.

Az sem tiszt�zott, hogy tulajdonk�ppen ki sz�m�t fizet�s versenyz�nek. Az aut�sport annyira lehetetlen�l dr�ga lett, hogy puszt�n apuci sp�rolt p�nz�b�l nemzetk�zi szinten m�g gokartozni is k�ptelens�g. Bizonyos m�rt�k� k�ls� t�mogat�sra teh�t egy darabig a legjobbaknak is sz�ks�g�k van, �s a terminol�giai hat�rok ett�l zavar�an elmos�dnak. A Forma-1-b�l tavaly sz�m�z�tt Adam Parr, a Williams egykori csapatf�n�k-jel�ltje m�lt janu�rban arra c�lozgatott, hogy a r�g�ta m�g�tte �ll� spanyol bank, a Santander r�v�n Fernando Alonso is ugyan�gy fizet�s versenyz�, mint Pastor Maldonado, aki a PDVSA doll�rmilli�ival v�s�rolta be mag�t a Forma-1-be. Ez az �ll�t�s els� hall�sra abszurdnak t�nik ugyan, m�gis meglep�en neh�z �rvelni ellene.

A k�l�nbs�g term�szetesen abban �ll, hogy a csapatnak mi volt az els�dleges motiv�ci�ja a versenyz�v�laszt�s sor�n. Nyilv�n a Ferrari sem fanyalog a Santander doll�rmilli�it l�tva, de nem t�l mer�sz kijelent�s, hogy Alons�t minden bizonnyal akkor is leszerz�dtett�k volna, ha egy fill�rt sem visz mag�val hozz�juk. Az viszont er�sen k�ts�ges, hogy Maldonado - aki a GP2-ben is csak egy volt a sok k�z�l, am�g n�gy�vnyi pr�b�lkoz�s ut�n meg nem nyerte a bajnoki c�met - a PDVSA t�mogat�sa n�lk�l b�rmelyik F1-es csapathoz bejuthatott volna.

A gyakorlatban t�bbnyire a hi�nyos defin�ci� ellen�re is k�nny� eld�nteni, hogy valaki fizet�s versenyz�-e, vagy sem. Vannak azonban kiv�telek. Sergio P�rez besorol�s�val p�ld�ul bajban vagyunk, mert egyfel�l a Sauberhez egy�rtelm�en szponzora, nevezetesen a Telmex j�volt�b�l ker�lt, m�sfel�l viszont �j csapat�r�l, a McLarenr�l nehezen veszi be a gyomrunk, hogy els�sorban a p�nze miatt szerz�dtett�k. Lehets�ges, hogy a sport egyik legpatin�sabb ist�ll�ja fizet�s versenyz�re fanyalodott? Ezt a k�nos k�rd�st m�gsem lehet megker�lni, hiszen b�rmilyen �g�retes volt a tavalyi szezonj�t megkoron�z� h�rom dobog�s helyez�s, P�rez sokat is hib�zott, �s gyakran ny�jtott ki�br�nd�t�an k�z�pszer� teljes�tm�nyt. R�foghatjuk, hogy neki savany� a sz�l�, de Paul di Resta t�nyk�nt k�z�lte, hogy a McLarenn�l a szponzori t�mogat�s d�nt�tt a mexik�i jav�ra, s P�rez hi�ba kap�l�zik k�zzel-l�bbal a felt�telez�s ellen, a paddock egy r�sz�ben k�ts�gk�v�l �gy csap�dott le a t�rt�net. Csak akkor fogj�k m�s szemmel n�zni, ha tart�san megveti a l�b�t az �lmez�nyben.

Persze a hagyom�nyos �lcsapatok k�z�l sem a McLaren l�pett r� el�sz�r erre az �tra. A trend akkort�jt kezdett ijeszt�v� v�lni, amikor az 1990-es �vek fel�t ural� Williams 2011-re leigazolta Maldonad�t, azt�n az �v v�g�n m�g tov�bb ment, �s a tehets�ges, de gazdag szponzori h�tt�rrel nem rendelkez� Nico H�lkenberget - ironikus m�don k�zvetlen�l azut�n, hogy Braz�li�ban megszerezte a pole poz�ci�t - a fizet�s Bruno Senn�ra cser�lte. Most a Marussia Glock, a Caterham pedig Kovalainen hely�re keres p�nzes versenyz�t; a t�netek alapj�n egy�rtelm� a diagn�zis. "Az F1-ben egyre ink�bb a technikai guruk a kelend�bbek, a csapatok �rt�k sz�vesebben fizetnek, mint a versenyz�k�rt. Kevesebb van bel�l�k, �s a m�szaki kih�v�sok bonyolultak. Ez ijeszt�" - �rta Martin Brundle a minap a Twitteren.

Term�szetesen igaza van, mert ha a fizet�s pil�t�k t�l nagy teret h�d�tanak, az elhiteltelen�ti az eg�sz sport�gat, �s s�lyos probl�m�kat okoz az ut�np�tl�sban, hiszen drasztikusan cs�kken az es�lye, hogy a tehets�ges, de szeg�ny fiatalok �rv�nyes�lni tudnak. Elv�gre a Forma-1 �lvonal�ba kiz�r�lag a legjobbaknak szabadna beker�lni�k, �s ez nem mer� ut�pia. A futball persze alapjaiban is m�sk�pp m�k�dik, de vajon el tudjuk k�pzelni, hogy a Manchester United leigazol egy botl�b� j�t�kost csak az�rt, mert gazdag? Att�l f�gg, hogyan sz�molunk, de ha vesz�nk egy nagy leveg�t, �s P�rezt is a fizet�s versenyz�k k�z� soroljuk, akkor a tizenegy csapat k�z�l v�rhat�an csak �t - a Red Bull, a Ferrari, a Mercedes, a Lotus �s a Toro Rosso - olyan lesz, amely egyik pil�t�j�t sem a p�nz miatt v�lasztotta.

Mindez m�gsem els�sorban a versenyz�i sz�nvonal miatt aggaszt�, hanem az�rt, mert egy sokkal �tfog�bb probl�m�t jelez. Hogy mi�rt k�ldte el Glockot a Marussia, �s v�lasztotta a McLaren P�rezt mondjuk H�lkenberg vagy di Resta helyett? A v�lasz lehangol�an egyszer�: sz�ks�g�k volt a p�nzre. A McLarennek ugyan vannak egyedi indokai is - mostant�l fizetni�k kell a Mercedes motorok�rt, �s nem �rt, ha az �gy kies� �sszeget k�ls� forr�sb�l azonnal p�tolni tudj�k, nem kell m�shonnan elvonniuk, r�ad�sul hossz� t�von a Vodafone t�mogat�sa fel�l sem lehetnek nyugodtak -, m�gis nyilv�nval�, hogy egy glob�lis, az �sszes csapatot �rint� jelens�gr�l van sz�.

Arr�l, hogy a Forma-1 m�g mindig t�l dr�ga. A csapatok eddig nem igaz�n akartak tudom�st venni a vil�gm�ret� gazdas�gi v�ls�gr�l, �s valamilyen csoda folyt�n siker�lt �gy tenni�k, mintha nem v�ltozott volna semmi. Meg�szt�k minim�lis megszor�t�sokkal, �s bor�t�kolhat� volt, hogy ennek rossz v�ge lesz. A HRT megsz�n�s�t k�nny� annyival elbagatelliz�lni, hogy az amat�r pr�b�lkoz�s volt, eleve buk�sra volt �t�lve, holott a l�nyeg nem ez. Hi�ba az utaz� szem�lyzet l�tsz�m�ra vonatkoz� limit, az �nk�ntes k�lts�gkorl�toz�si egyezm�ny, amely egy�bk�nt is repedezik a csapatok k�z�tti bels� fesz�lts�g miatt, a paddockban tov�bbra is 300 milli� eur�s �venk�nti k�lts�gvet�sekr�l suttognak. "Ha nem tesz�nk valamit azonnal, ez a sport vesz�lyes id�k el� n�z" - figyelmeztetett a Saubert ir�ny�t� Monisha Kaltenborn a h�ten.

Ezek ut�n oda lyukadunk ki, hogy Max Mosley-nak, az FIA hajdani, agyonkritiz�lt, a nyilv�noss�g el�tt gyakran nevets�gess� tett, pedig val�j�ban ritka �lesl�t�ssal meg�ldott eln�k�nek m�r megint igaza volt. � m�r az ezredfordul�n, j�val a v�ls�g kirobban�sa el�tt kitart�an hajtogatta, hogy a csapatok kiad�sait drasztikusan cs�kkenteni kell. "A bajnoks�gunk az aut�iparnak arra a hajland�s�g�ra �p�lt, hogy a gy�rt�k �ri�si �sszegeket �lnek Forma-1-be, meg arra a maroknyi �n�ll� csapatra, amelyek milli�rdos t�mogat�ik nagylelk�s�g�t�l f�ggenek. A k�r�lm�nyeket ismerve �r�lts�g lenne felt�telezni, hogy ez �gy folytat�dhat" - mondta 2009 janu�rj�ban.

Mosley megold�si k�s�rleteit azonban rendre megf�rt�k, �t mag�t pedig v�g�l megbuktatt�k, �gy az �ltala javasolt, csapatonk�nti 45 milli� eur�s k�lts�gplafon �tlete sem val�sult meg, holott m�ig nem sz�letett �pk�zl�b alternat�v�ja. Elvben mindenki egyet�rt azzal, hogy a felel�tlen p�nzsz�r�st be kell sz�ntetni, csak �ppen senki nem akar lenni az els�, nehogy h�tr�nyba ker�lj�n a t�bbiekhez k�pest a fegyverkez�si versenyben. Ahogy Mosley megj�solta, a csapatok k�lcs�n�sen sakkban tartj�k egym�st. Naivit�s azt hinni, hogy a Forma-1 piaca �nszab�lyoz�.

Ez�rt vil�gos, hogy Glock meneszt�se egy s�lyos betegs�g enyhe t�nete volt. Ha a sport nem vesz r�la tudom�st, csakis mag�ra vethet. A baj az, hogy a k�lts�gcs�kkent�s t�l r�g�ta szerepel a napirenden. Mindenki megtanult �gy sz�nokolni r�la, hogy k�zben ne kelljen tennie semmit, de hi�ba hangzik �res k�rog�snak, ez t�nyleg nem folytat�dhat a v�gtelens�gig.