Az al�bbiakban a technikai szab�lym�dos�t�sokkal kapcsolatban feltett k�rd�sekre az FIA versenyigazgat�j�nak, Charlie Whitingnak a v�laszait olvashatjuk.

Mi�rt is lett a 2012-es versenyaut�knak ’kacsacs�rh�z’ hasonl� orrk�pja?
„A biztons�gi cella magass�ga a pil�ta el�tti ter�leten 625mm volt, �s mi ezt le akartuk cs�kkenteni 550mm-re. Az volt ezzel a sz�nd�kunk, hogy az orrk�p alacsonyabban legyen a pil�taf�lke oldals� perem�n�l, amelynek seg�ts�g�vel nagyobb biztons�got lehet kialak�tani a pil�t�k sz�m�ra az esetleges fejs�r�l�sekkel szemben. N�h�ny csapat arra panaszkodott, a versenyaut� pil�taf�lk�je el�tti alacsonyabb kialak�t�s miatt radik�lis v�ltoztat�sokra lett volna sz�ks�g a tervez�s sor�n. Mi ezt term�szetesen tudom�sul vett�k, �s v�g�l megegyez�s sz�letett abban, hogy ezt az 550mm-es magass�got a pil�taf�lke h�ts� vonal�t�l vett 1950mm-t�l kezdve kell alkalmazni. Ennek seg�ts�g�vel siker�lt v�g�l el�rni az el�zetes c�lkit�z�s�nket, �s a csapatoknak sem kellett nagyobb m�rt�k� �talak�t�sokat v�gezni a felf�ggeszt�si rendszerrel kapcsolatban. Tulajdonk�ppen �gy j�ttek l�tre a kacsacs�rre hasonl�t� orrk�pok.”

Mi�rt volt sz�ks�g a m�rett�r�sek szigor�t�s�ra?
„A m�rett�r�seket a padl�lemez �s a referencia lemez figyelembe v�tel�vel alkalmaztuk, ahol +/-5mm-es m�retr�l volt sz�. Ez a limit�rt�k az egyes elemek gy�rt�sa sor�n meglehet�sen t�g hat�rokat biztos�tott a kialak�tott m�reteket illet�en, �s a csapatok �ltal�ban ki is haszn�lt�k a lehet�s�g�kre �ll� m�rett�r�seket, hiszen azok hat�r�rt�k�re t�rt�ntek legink�bb az elemek elk�sz�t�se. Ez valamelyest ellenkezett a szab�lyzat szellemis�g�vel, �ppen ez�rt azt l�ttuk sz�ks�gesnek, hogy ezt a m�rett�r�st +/-3mm-re cs�kkents�k.”

A k�telez� s�lyeloszl�s szab�ly�t eredetileg egy teljes szezonra sz�nt�k. Mi az oka, hogy ezt m�gis tov�bb kell alkalmaznia a csapatoknak?
„Ezt a szab�lyt az elm�lt �vben �rv�nyes�tett�k, �s lehet�v� tett�k a csapatok sz�m�ra, hogy ennek ismeret�ben fejlessz�k az aut�ikat an�lk�l, hogy m�lyrehat�bb inform�ci�ik �s tapasztalataik lett volna a Pirelli gumiabroncsok karakterisztik�j�t illet�en. A csapatok azonban jelezt�k sz�munkra, hogy szeretn�k ezt az el��r�st ebben az id�nyben is megtartani, �s ink�bb v�llalj�k a 2012-es aut�k fejleszt�s�ben sz�ks�ges nagyobb l�p�seket. Ezzel kapcsolatban pedig nem tal�ltunk kivetni val�t.”

A kipufog�rendszer v�gz�d�s�nek m�rete �s kialak�t�sa az idei �vben pontosan meg lett hat�rozva. Mi�rt volt sz�ks�g ennek a ter�letnek szab�lyzatban t�rt�n� kontroll�l�s�ra?
„Az els�dleges c�lunk az volt, hogy megakad�lyozzuk a f�jt diff�zorok tov�bbi haszn�lat�t, amely bizonyos tekintetben ellent mond a szab�lyzat 3.15-�s cikkely�nek, amely a mozgathat� aerodinamikai elemekkel kapcsolatos r�szleteket tartalmazza. Ez kieg�sz�lt a motorvez�rl�st �rint� korl�toz�sokkal is, amely pontosan meg van hat�rozva a technikai szab�lyzatban. Ezt megfelel� m�don kell alkalmazni az ECU be�ll�t�sain�l, hiszen limit�lni akarjuk a kipufog�g�zok aerodinamikai c�lokra t�rt�n� felhaszn�l�s�t. Term�szetesen a csapatok igyekeznek megfelel� m�don alkalmazkodni ehhez �s alkalmazni az eddigi tapasztalataikat, �ppen ez�rt a 2013-as �vben �jra �t kell majd gondolni az ide vonatkoz� regul�kat.”

Mi�rt volt sz�ks�g �j m�retkorl�toz�sra a ker�kfelf�ggeszt�s csonk�llv�ny�val kapcsolatban?
„Mindenk�ppen szeretn�nk megakad�lyozni azt, hogy a kerekekt�l ki�ll� r�szek sz�rnyk�nt funkcion�ljanak.”

Mi�rt nem lehet tov�bb haszn�lni h�liumot a ker�kkulcsok m�k�dtet�s�re?
„A s�r�tett h�lium helyett t�rt�n� s�r�tett leveg� haszn�lat�val a ker�kkulcsok m�k�dtet�se n�mik�pp kihat majd a ker�kcser�k idej�re. Ezzel mindenki tiszt�ban van, �s be kell ismerni, hogy egy k�lts�ges m�dszer alkalmaz�sa jelent�s el�nyt nem lett volna k�pes biztos�tani.”

Mi�rt nem lett enged�lyezve az akt�v nyomat�km�r� rendszer alkalmaz�sa a ker�kcser�k sor�n?
„Mindenk�ppen azt szerett�k volna, ha a ker�kcser�t v�gz� szem�ly legyen a felel�s a m�veletek elv�gz�s��rt. Neki kell eld�ntenie, hogy a r�gz�t�shez alkalmazott nyomat�k elegend�-e. A leg�jabb ker�kkulcsokon jelz�f�ny tal�lhat�, amely pontosan t�j�koztatja a haszn�l�j�t arr�l, hogy megfelel� nyomat�kkal t�rt�nt-e a ker�kanya r�gz�t�se. Ez a maximum, amit enged�lyezni akarunk jelenleg, �s a hat�rozott sz�nd�kunk az, hogy ezen a ter�leten ne ker�lj�n sor egy�b automatiz�lt rendszerek haszn�lat�ra.”

Mi�rt volt sz�ks�g a v�laszfal m�ret�nek n�vel�s�re?
„A panel a referencia lemez felett 100…500mm-es magass�gban volt be�p�tve kor�bban, �s jelenleg 100…550mm m�ret ker�lt meg�llap�t�sra. Az ez el�tti r�szt tekintve pedig 400mm-r�l 450mm-re n�velt�k a t�vols�got. Ez pedig a pil�ta biztons�g�nak fokoz�sa �rdek�ben t�rt�nt.”

Mi�rt van sz�ks�g v�ltoztat�sra az els� sz�rny rugalmass�g�nak vizsg�lat�t illet�en?
„A szab�lyok �rtelm�ben a sz�rnyaknak, csak�gy mint a karossz�ria egy�b elemeinek, kell� merevs�ggel kell rendelkezni. A fel�re kellett cs�kkenten�nk a megengedett elhajl�s m�rt�k�t. Kor�bban a sz�rny vizsg�lat�hoz 1kN-os terhel�st alkalmaztunk, �s a megengedett deform�ci� m�rt�ke 20mm volt. Ez pedig azt eredm�nyezte, hogy a csapatok olyan sz�rnyakat igyekeztek kifejleszteni, amelyek 19.9mm-es elhajl�st voltak k�pesek produk�lni 1kN ig�nybev�tel hat�s�ra. A c�ljaink �rv�nyes�t�s�hez a 3.15-�s, valamint a 3.17-es cikkelyek pontosan meghat�rozz�k az ide vonatkoz� ir�nyelveket. A 3.17.8-as cikkely lehet�v� teszi sz�munkra azt, hogy abban az esetben, ha �gy l�tjuk, hogy az ide vonatkoz� szab�lyok nincsenek marad�ktalanul betartva, �jabb vizsg�latokat v�gezhess�nk el. �ppen ez�rt az �j teszt sor�n a nyom�spont 10mm-rel h�tr�bb ker�l kialak�t�sra, �s a bels� 5mm tekintet�ben a megengedett elhajl�s m�rt�ke 10mm-re cs�kken. Mindezek mellett tudattuk a csapatokkal azt is, hogy a vizsg�lat elv�gz�se aszimmetrikus m�don, csak a sz�rny egyik v�gen is megt�rt�nhet.”

Az elm�lt id�szakban a hasmagass�g szab�lyz�s�val kapcsolatban is sz�ba ker�lt a technikai szab�lyzat. Mi�rt volt sz�ks�g a rendszert �rint� tilt�sra?
„A k�rd�ses rendszern�l tulajdonk�ppen a f�kez�nyomt�knak volt hat�sa a versenyaut� hasmagass�g�ra. Abban az esetben pedig, ha mindez aerodinamikai el�ny�ket eredm�nyez, a 3.15-�s cikkely szerint tilos annak alkalmaz�sa.”

V�gezet�l pedig a Motorsport Vil�gtan�cs m�rcius 9-�n elfogadott n�h�ny szab�lym�dos�t�s�r�l essen sz�. Ismertetn� r�viden ezeket?
Alapvet�en h�rom ter�letet �rint�en vezett�nk be v�ltoztat�sokat. �gy d�nt�tt�nk, hogy egy garnit�ra sz�raz p�ly�ra alkalmas gumiabroncs �tvihet� a szombati napra, amennyiben mindk�t p�nteki edz�st es�snek nyilv�n�tjuk. Ennek alapvet� oka az, hogy t�bb lehet�s�get szeretn�nk a csapatoknak biztos�tani ahhoz, hogy min�l t�bb k�rt legyenek k�pesek megtenni a szombati napon.

A m�sik jelent�s t�mak�r a DRS haszn�lat�t �rinti, mely szerint a versenyigazgat� es�s k�r�lm�nyek k�z�tt betilthatja az �ll�that� h�ts� l�gterel� sz�rny haszn�lat�t, ha �gy �t�li meg, hogy a l�t�si viszonyok nem megfelel�ek. Ezzel n�velni szeretn�nk a biztons�got, mivel kor�bban az aut�k k�z�tt nagy sebess�gk�l�nbs�g volt tapasztalhat� ezen a t�ren.

V�gezet�l pedig meghat�roz�sra ker�lt a csapatok sz�m�ra rendelkez�sre �ll� pihen�id� mennyis�ge is, amely �lland� fog maradni az eg�sz id�nyben, f�ggetlen�l az egyes esem�nyek edz�si id�pontj�t�l.”