Egy �j p�ly�n�l term�szetes, hogy senki nem tudja, mire sz�m�tson, de Korea eset�ben a szok�sosn�l is tan�cstalanabbak a csapatok, mert nem csak a l�tes�tm�nyek lehetnek f�lk�szek, hanem m�g az aszfalt legfels� r�teg�t is csak nemr�giben tett�k le. Ebb�l ak�r probl�ma is lehet. "Pillanatnyilag tulajdonk�ppen senki nem tudja, hogy pontosan mit v�rhat a helysz�nen" - mondta a sauberes Nick Heidfeld. - "Borzaszt�an k�v�ncsi vagyok a p�ly�ra �s a l�tes�tm�nyekre! A versenyz�k szemsz�g�b�l az a legfontosabb, hogy az aszfalt tart�s legyen. Ha az utols� r�teg�t nemr�g fektett�k le, a felsz�ne olajos lehet, ami persze nagyon s�lyos probl�m�kat k�pes okozni." A Sauber technikai igazgat�ja, James Key hozz�tette, hogy a csapatok a fejlett szimul�ci�k seg�ts�g�vel sem tudnak t�k�letesen felk�sz�lni egy ismeretlen p�ly�ra. "Van egy CAD t�rk�p�nk a p�ly�r�l, amelyr�l le tudjuk olvasni az ide�lis �vet, �s haszn�lhatjuk a szimul�ci�ink lefuttat�s�hoz is" - mondta. - "Lehet�v� teszi sz�munkra, hogy elj�tsszunk a k�l�nb�z� nagys�g� leszor�t�er�kkel �s tapad�si szintekkel, f�kt�vokkal, valamint bizonyos fokig a mechanikai be�ll�t�sokkal �s a hasmagass�ggal is. Ezek azonban csak nagyon �ltal�nos ir�nyvonalak, hiszen nem tudhatjuk, mennyire hepehup�s az aszfalt, hol milyen a tapad�sa, mennyire fognak kopni a gumik, �s a versenyz�k nem fognak-e valamilyen m�s �vet v�lasztani. Ezekre az ismeretlen t�nyez�kre el�re felk�sz�lni nem lehet." A Lotus m�szaki f�n�ke, Mike Gascoyne ugyanakkor megjegyezte, hogy mindenkinek b�znia kell az FIA �ltal elv�gzett p�lyaellen�rz�sben. "Az ismeretlenek k�z�l az a legfontosabb, hogy mekkora leszor�t�er�t haszn�ljunk, �s az aszfalt ki fogja-e �llni a versenyh�tv�ge kem�ny megpr�b�ltat�sait" - mondta. - "A helyes be�ll�t�sokat majd csak a h�tv�g�n fogjuk megtal�lni, a p�ly�val kapcsolatos probl�m�kkal mi �gysem tehet�nk semmit. Az FIA r�b�lintott, ez�rt csak annyi a dolgunk, hogy odamenj�nk, �s kihozzuk magunkb�l a maximumot.