......................................................................................................................................................
A McLaren-Mercedes alakulat a mez�nyben szerepl� csapatok k�z�l harmadikk�nt mutatta be a nagyk�z�ns�gnek az elm�lt t�bb mint m�sf�l �ves fejleszt�si munk�juk eredm�nyek�ppen megsz�letett vadonat�j konstrukci�jukat, az MP4-24-et.
......................................................................................................................................................

A 2009-es id�nyre eszk�z�lt szab�lym�dos�t�sok k�z�l a versenyaut�k aerodinamikai csomagj�t �rint� v�ltoz�sok a legszembet�n�bbek az elm�lt �vben haszn�lt megold�sokkal szemben. Az els�- �s a h�ts� l�gterel� sz�rnyakra, valamint az oldals� kocsiszekr�nyre vonatkoz� regul�k �rtelm�ben t�bb-kevesebb p�rhuzamot lehet vonni az �j McLaren, �s a Ferrari valamint a Toyota �ltal m�r kor�bban bemutatott n�gykerek�k k�ls� megjelen�se k�z�tt. Az angliai alakulat azonban alkalmazott j� n�h�ny v�ltoztat�st - ide �rtve a felf�ggeszt�si rendszeren elv�gzett m�dos�t�sok mellett a motorburkolat apr� finom�t�sait is -, hogy az MP4-24-es aut� k�zegellen�ll�si- �s az aerodinamikai jellemz�it a lehet� legjobb kond�ci�ba hozz�k.

Az MP4-24-es konstrukci� valamelyest magasabb �p�t�s� el�ls� karossz�riaelemekkel rendelkezik el�dj�n�l, amelyhez egy lekerek�tett, enyh�n lefel� �vel� orrk�p t�rsul. A ny�jtott orr-r�sz vonalvezet�se a Renault 2008-as szezonban haszn�lt aerodinamikai elem�t id�zi. Az �j kialak�t�snak k�sz�nhet�en az orrk�p alatt kisebb nyom�s alakul ki, amely egyben nagyobb leszor�t� er�t eredm�nyez az aut� els� l�gterel� sz�rny�ra �s els� tengely�re egyar�nt.

A szab�lyok �rtelm�ben 1800mm-es hosszban - amely megegyezik a versenyaut� sz�less�g�vel - meg�p�tett els� l�gterel� sz�rny komplexebbnek t�nik, mint a Ferrari, vagy ak�r a Toyota �ltal bemutatott megold�s. Mindamellett, hogy az orrk�p felett �t�vel� h�dsz�rny alkalmaz�s�t nem enged�lyezik az idei �vt�l, a k�z�ps� semleges szekci� �s a v�glez�r� lapok k�z�tti l�gterel� sz�rnyacsk�k sz�m�t nem limit�lta az FIA. Ennek megfelel�en a wokingiak ellent�tben az el�z�leg eml�tett k�t csapattal szemben, k�t-k�t sz�rnyelemet helyeztek el a f�profil m�g�tt. A kialak�t�s k�l�nlegess�gek�nt eml�thet�, hogy ezen elemek k�z�l a h�ts�, vagyis a kerekek el�tti sz�rnyak d�l�ssz�g�t lesz majd k�pes �ll�tani a pil�ta a korm�nyker�ken elhelyezett kapcsol� seg�ts�g�vel, amelyre egy k�r�n bel�l maxim�lisan k�tszer ny�lik lehet�s�g.

Mivel az els� f�kek h�t�ny�l�s�t�l kezdve �s az els� l�gterel� sz�rny, valamint az els� kerekek k�z�tt nem lehet semmif�le extra l�gterel�t alkalmazni az idei �vben, az MP4-24-es igencsak letisztult k�ls�vel jelent meg a bemutat�n. A Toyota TF109-es �s a Ferrari F60-as aut�kkal ellent�tben az orrk�p alatt az els� ker�kfelf�ggeszt�s als� leng�karja k�zel�ben egyetlen egy ford�t�lemezt sem alak�tottak ki. Az oldals� kocsiszekr�ny el�tt l�v� szekci� is szinte teljesen �resen maradt, eltekintve a viszonylag kis fel�lettel rendelkez� homloklemezt�l. Mivel az aut� ezen ter�let�n viszonylag szabadon v�gezhetnek majd a csapatok fejleszt�seket, a McLaren is valamelyest r�videbbre �p�tette az oldals� kocsiszekr�nyt.

A h�t�panelek el�tt l�v� l�gbe�ml� ny�l�s m�ret�t lesz�k�tett�k, amely kiss� furcs�nak t�nhet a KERS alkalmaz�sa miatt, hiszen az �j hibrid hajt�s nagy h�t�st ig�nyel. Ez a diz�jn azonban nem teljesen ismeretlen a McLaren sz�m�ra, hiszen m�r a tavalyi Angol Nagyd�jon is ehhez hasonl� kialak�t�ssal l�tt�k el versenyaut�jukat. Az oldals� kocsiszekr�ny ezen r�sz�nek kialak�t�sa azonban hordoz mag�ban n�mi el�ny�s tulajdons�got is. Azzal ugyanis, hogy a bemeneti ny�l�st lesz�k�tik, az oldals� kocsiszekr�ny�hez �rkez� l�g�ramlatok nagyobb r�sz�t el tudj�k vezeti a karossz�ria mellett �gy, hogy a diff�zor al�l kil�pve felgyorsul annak sebess�ge, amely megn�veli az aut� h�ts� traktus�ra hat� leszor�t� er� nagys�g�t. Ez k�l�n�sen fontos lehet a sz�kebb h�ts� l�gterel� sz�rny, �s a megv�ltoztatott m�ret� diff�zor ismeret�ben.

A motort �s a h�t�paneleket maga al� rejt� karossz�riaelemek alkotta kocsiszekr�ny a 2008-as McLarent id�zi, amely tov�bbra is magas �s karcs� vonalvezet�st kapott. Ezzel a megold�ssal maximaliz�lni tudt�k a h�ts� kerekek el�tti t�r nagys�g�t, amelyet az �j technikai szab�lyok �rtelm�ben szabadon kell hagyni.

A motorburkolat k�l�nlegess�gek�nt eml�thet� a fels� s�kban kialak�tott kipufog�ny�l�sok is. A wokingi csapat m�rn�kei �ltal kidolgozott megold�snak k�sz�nhet�en a kipufog�csonkok nem emelkednek ki a karossz�ria s�kj�b�l, hanem rejtett m�don, csak egy-egy ny�l�s �rulkodik a motort�rben keletkezett forr� leveg� ki�raml�s�t seg�t� eszk�z jelenl�t�re. Az MP4-24-es kipufog�rendszer�vel kapcsolatban m�g elmondhat�, hogy a cs�csonkok v�gz�d�sei a kor�bbi megold�ssal ellent�tben magasabb pontra, �s kiss� k�zelebb ker�ltek az aut� h�ts� szekci�j�hoz.

A m�dos�tott szab�lyoz�s �rtelm�ben az oldals� kocsiszekr�ny k�t oldal�n mind�ssze egy-egy h�t�ny�l�st lehet csak kialak�tani, �gy egy kiss� furcs�nak t�nhet a McLaren kipufog�ny�l�s�val kapcsolatos megold�s. Minden bizonnyal a szezonnyit� Ausztr�l Nagyd�jra m�g j� n�h�ny ponton tov�bbi fejleszt�seket fognak elv�gezni, �gy egy�ltal�n nem lehet kiz�rni annak lehet�s�g�t sem, hogy p�ld�ul a melegebb kl�m�j� versenyhelysz�neken m�smilyen megold�st hordoz� kipufog�ny�l�st vet majd be a McLaren ist�ll�. A h�ts� burkolat alatt a motor �zemel�se sor�n kialakul� magas h�m�rs�klet enyh�t�s�nek �rdek�ben, illetve a motort�ren �t�raml� leveg� h�t�si jellemz�inek jav�t�s�ra az MP4-24-es v�lt�m�v�nek h�z�t V-alak�ra k�sz�tett�k.

A motorburkolati elem megjelen�se a tavalyi �vben haszn�lt el�d�t id�zi, amely a h�ts� sz�rny el�tt egy f�lk�r�vben kialak�tott kiv�g�ssal v�gz�dik. Mindamellett, hogy a h�ts� sz�rny geometriai m�reteivel pontosan igazodik az �j szab�lyokhoz, a k�t f�gg�leges v�glez�r� elem form�ja �s az oldals� l�g�ramlatok turbulens hat�s�t cs�kkent� h�rmas kiv�g�s is az MP4-23-as versenyaut�t juttatja esz�nkbe. Ez ut�bbi sz�rnyelem megfelel� kialak�t�sa rendk�v�l fontos a sz�kebb �s magasabb �p�t�s� h�ts� l�gterel� sz�rny miatt.

A McLaren MP4-24-es konstrukci�j�t hajt� V8-as er�forr�s alapj�ban v�ve megegyezik a tavalyi szezonban haszn�lt motorral, azzal az alapvet� k�l�nbs�ggel, hogy az FIA szab�lyoz�s�nak �rtelm�ben hosszabb �lettartammal kell rendelkeznie, �s a kor�bbi maximum 19.000-es percenk�nti fordulatsz�m helyett most be kell �rni a 18.000-es �rt�kkel. A motornak megfelel� m�don illeszkednie kell a 2009-es �vben bevezet�sre ker�l� Kinetikai Energia Visszanyer� Rendszerhez tartoz� motorhoz/gener�torhoz, �s a sz�nsz�las anyagok felhaszn�l�s�val k�sz�lt sebess�gv�lt�hoz is. A KERS install�l�sa miatt a motor be�p�t�si helyzete is m�dosult, hiszen a tavalyi konstrukci�val ellent�tben az MP4-24-es eset�ben h�tr�bb ker�lt, eg�szen arra a pontra, ahol eddig az olajtart�ly foglalt helyet.

A f�kez�s sor�n elt�rolt energia kezel�s�hez sz�ks�ges vez�rl�egys�g, �s az akkumul�torok az oldals� kocsiszekr�nyben kaptak helyet. �ppen ez�rt a karossz�ria bal oldal�n egy extra l�gbevezet� ny�l�sra lesz sz�ks�g, hogy eleget tegyenek a KERS magas h�t�si ig�ny�nek.

A McLaren-Mercedes MP4-24 m�szaki adatai

A Mercedes-Benz FO 108W motor m�szaki adatai

�rta: Papp Istv�n / Formula.hu